Украинский клуб BMW E36

Покатавшись по городу, приехал домой, заглушил машину (не перегревал, нагрузки не давал), спустя минут 20-25 запустил и появился посторонний стук в верхней части двигателя. Грешил на гидрокомпенсаторы (менялись 6-7тысяч назад INA). Поехал купил промывки 10минутки, масло, фильтр. Сменил, ничего не помогло. Снял клапанную крышку, увидел что один рокер шевелиться от руки без усилия. Попустивши распредвал, вытащил рокер, гидрокомпенсатор под ним был почемуто в разобранном виде (потянул за верхнюю часть гидрика, нижняя осталась в головке). Промыл гидрокомпенсаторы (снятые 6-7тыщ назад), заменил все 8 шт. Стук остался. Что ещё смотреть?

Измерять давление масла, а смотреть маслонасос и натяжение цепей. Смотреть остальное сложнее и дороже.

Как проверить давление масла в системе?

Scud писал(а):Измерять давление масла, а смотреть масло насос и натяжение цепей. Смотреть остальное сложнее и дороже.

Когда снял крышку головки, сразу попробовал натяжение цепи рукой. И одна и вторая часть цепи натянуты.

dilos2 писал(а):Как проверить давление масла в системе?

Выкрутить датчик давления масла и на его место вкрутить масляный манометр через шланг. Резьба в блоке под датчик М12х1.5, если что.

Scud писал(а):

dilos2 писал(а):Как проверить давление масла в системе?

Выкрутить датчик давления масла и на его место вкрутить масляный манометр через шланг. Резьба в блоке под датчик М12х1.5, если что.

Открывая крышку залива масла, там масло плюхает во всю, капли разлетаются во все стороны!

А если в лужу бросить палку, то вам забрызгает ноги. Отвечает Александр Друзь - какое давление воды в луже? Ладно, извините за сарказм, по факту одни детали мотора смазываются разбрызгиванием, другие под давлением, и если смазка разбрызгиванием нужна просто для смачивания поверхности и её охлаждения, то смазка под давлением, как в подшипниках скольжения, нужна для удержания зазора между парами трения, т.е. для образования масляного клина. И если давление низкое, но оно вообще присутствует, то его будет достаточно только для того, чтобы разбрызгать масло на поршни и рокеры, но МОЖЕТ быть недостаточно для "левитации" вала в масле над поверхностью вкладыша, недостаточно для подпора гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей цепей.

Почему я склоняюсь к давлению масла - потому, что это один из самых важных параметров в моторе. Потеря давления страшнее растянутой цепи, стучащих гидрокомпенсаторов или натяжителей-успокоителей. Без выяснения давления вы не поймёте, куда рыть дальше.

Так же давление масла может объяснить, почему вы приехали и заглушились, и всё было нормально, а потом когда завели - стало стучать. Перед остановкой мотора в системе могло быть какое-то нарушение, и давление держалось за счёт постоянного подпора от насоса. Заглушили - подпор пропал, и есть вероятность, что сейчас насос тянет не сплошное масло, а масляную пену.

Прошло конечно много времени. Но постараюсь отписать что произошло.
1. Покрутил коленвал, крутился по часовой стрелке вместе с распредвалом, против часовой без распредвала но с характерными щелчками (это потом определилось что перескакивала цеп по зубьям нижней звёздочки).
2. По не опытности и незнанию загандошил головку (лопнул распредвал и погнул впусуные клапана).
3. Вобщем причина в сломанной Направляющей 11 31 1 734 694, что прижимает цепь снизу к нижней звёздочке.
Ну вобщем както так.

Та планка просто придерживает цепь, а не прижимает. Выяснили по какой причине перескакивала цепь? Натяжитель, звёзды? Бо у меня было нечто подобное.

Нижний пластик не прижимает.

Проскакивает наверное все же не из-за нижней планки. Просто наверное в момент проскальзавания нижняя планка к херам ломается.